共享单车围城公共自行车如何突围

　　专家建议

　　公共交通不发达地区“补充”投放

　　李爽告诉北京晨报记者，通过对共享单车及有桩公共自行车使用特征的分析，研究人员发现，站在用户的角度，无论是共享单车还是有桩公共自行车，只要能够满足用户需求就有市场，就会发展。“这两种公共自行车提供的服务各有优劣，为建设步行和自行车友好城市，共享单车和有桩公共自行车应该共同发展，互相补充”。

　　李爽说，共享单车本身是个市场项目，企业出于运营和经济效益的考虑，未来将更多地占据中心城市场，提高单车周转率。而在外围的郊区，其娱乐、休闲等活动较少，自行车使用者主要用于通勤，周转时段主要集中在早高峰，企业可能不愿意过多投入车辆。在这种情况下，有桩公共自行车作为政府提供的一种公共基础服务，需要更多地为住在郊区、共享单车投放量少而公共交通水平并不发达的地区的居民提供服务，作为共享单车的补充。

　　“每辆有桩自行车的维修和运营成本每年约为3000元，在企业没有发展起来的时候，为了发展绿色出行，政府推出了公共自行车。如今企业已经成长起来并形成规模，政府可以适当做一些补充，形成一种以私人自行车为主导，共享单车为辅助，公租自行车为补充的交通结构”。据李爽介绍，此前北京私人自行车数量在1989年为788万辆，2000年达到顶峰为989万辆，2007年为461万辆。

　　研究小组还建议，政府未来对于有桩公共自行车需要加大支持与管理力度，支持公共自行车发展，优化租赁系统流程;对于共享单车，应出台政策规范与限制共享单车，监管单车使用情况规范停车位置，提供更多的停车设施。

　　■记者手记

　　差异化服务形成互补

　　在共享单车的合围下，红色的公共自行车确实有淡出公众视野的趋势。如何作为共享单车的补充，为更多市民绿色出行提供方便，公共自行车应提供差异化服务。一方面，根据公共自行车使用者多为40岁以上的特点，应考虑中老年用户的使用习惯，确保车辆的安全稳定性和使用便利性，同时其公号和APP也可考虑适老设计，比如有字体放大功能，同时畅通电话、网点等服务渠道。另一方面，可考虑应用大数据，分析市民出行特点，在共享单车“缺失”区域，了解当地市民出行需求，合理设置公共自行车网点，作为共享单车的有益补充。对于大家反映的“有桩还车点位少、还车难”问题，不妨在适合区域试点“电子围栏”，在维持城市环境秩序的同时，也为大家使用提供方便。

责任编辑：wuyong