走进“共享单车小镇”王庆坨镇:订单萎缩 电动车变主流

　　走进王庆坨镇的生产厂区，一家规模不小的厂房里只有零星几位工人在忙碌，其中一位正将卡车上的自行车放下，拆卸其整车的零件。工厂前办公室里的负责人张先生说，他就是专门做回收的生意的，很多共享单车都卖不出去，成本价至少在1000多元左右的车，他以200多元的价格作为二手车再卖出去，不带锁的就100多元。“共享单车的成本本身就比普通自行车高，一个锁就好几百，可现在企业逃单的多了去了，像我这样做回收二手自行车转卖的有很多。”张先生介绍。

　　天津市捷安特自行车厂分店的老板赵先生说，现在山地车、电动车卖得最好。“我这厂子里，你要说自行车也就山地车还卖得好点。有些原来被共享单车‘坑’了的厂子就直接改做电动车了，算是回到几年前的老路了。”

　　记者在小镇上发现，随着共享单车生产量的下降，其替代品电动车、山地车、童车的销量则有所回升。街边的车店大部分都摆放着整整齐齐的电动车，厂房橱窗里也全是山地车、死飞车的踪影。多位经营者表示，做山地车等品种，不像前两年共享单车那么火爆，但胜在市场比较稳定，不会大起大落。

　　共享单车需求仍存在，冷一冷有好处

　　在小镇上，现在即使有共享单位的订单，不少加工企业也不敢接，担心收不到货款。但是，他们多数人仍期盼着这一共享模式能持续下去。

　　共享单车走向何处?会不会就此沉寂?

　　据了解，2017年下半年起，随着市场的饱和，许多曾想以差异化经营来完成对摩拜和ofo突围的“跟风者”企业在这场拥挤的浪潮中纷纷掉队。悟空单车创始人雷厚义赔进去数百万元;卡拉单车创始人林斌以借朋友29万元偿还用户押金收场;町町单车更是资金链断裂……这些一度出现在大众视野里的共享单车企业悄无声息地消失，今年4月，摩拜也被美团收购，ofo的去留成为大众的焦点。

　　专家指出，共享单车的风口过去，其背后折射出的实际上是共享经济经营模式存在的深层次矛盾。共享经济真正的核心是“搭建平台”，平台扮演规则制定者和执行者的角色。但是共享单车模式更类似于互联网背景下的租赁经济，共享单车公司作为直接的服务提供者参与到与用户的交易当中。共享单车公司在这个过程中，需要大量的资金维护单车硬件成本，只有巨额的融资才能撑起巨大的花费，撬动市场份额，这也致使许多共享单车公司不顾大城市的单车投放已经饱和而不断投入新的单车。鉴于共享单车的投放已经饱和，北京、上海、广州、深圳等十多个城市相继宣布禁投令。而共享单车公司赢利困境也使其渐渐难以吸引资本持续投入。这就出现城市里共享单车少了、维护也跟不上了的情形，并传导到生产这一上游环节。

　　如何看待“共享单车退潮”?国家发改委高技术司巡视员伍浩认为，共享单车解决了城市交通出行中的 “最后一公里”问题，使用很方便，有市场需求才有了它的快速发展。同时，共享单车的发展也出现一些无序增长、恶性竞争、管理滞后等问题。“任何行业都有起伏波动，特别是新兴产业、新生事物都存在不确定性，要以审慎包容的态度对待。新业态发展很重要的一点是，不能跟风炒作。企业还是要静心专注，扎实创新。”他介绍，有关部门近期制定出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，将对相关行业的发展起到引导作用。多位专家指出，共享单车暂时冷一冷未必是坏事，经历大浪淘沙，一些真正有竞争力的企业可能会有新的创新之举，解决原有不足，并推动形成相对有序竞争的态势，而这对上下游都是有好处的。

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