无锡高架垮塌事件24小时舆情聚焦与应对分析

　　在无锡高架侧翻事件中，除无锡官方发布消息滞后而遭网友质疑外，媒体发布的报道内容有也存在有不实信息。

　　每日经济新闻发布文章《无锡高架桥坍塌:设计单位为苏交科 工程仅用22个月》称，312国道无锡段扩建工程于2003年9月开工建设，2005年6月建成通车，2005年11月工程交工验收。 而该工程的总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司（现名苏交科集团股份有限公司）。该项目工程质量经无锡市交通工程质量监督站评定为优良等级

　　针对媒体报道，苏交科发布了澄清说明：经核实，上述媒体报道不属实，事故桥梁的设计与本公司无关。

       4往年旧闻成热门 迅速打破10W+

　　在媒体猜测事故原因系货车超重驾驶后，网友关注的焦点移向了城市超载治理。

　　此时，一篇发布于2017年的自媒体文章《无锡的快速内环高架还能用多久？》进入网友视线，其阅读量也终于在两年后突破了10W+，文章中呼吁：交通部门及公安部门重视高架道路承重问题，及时处理，避免事故发生。有网友在文章下留言：管理漏洞，祸害了多少家庭！管理者难逃罪责。

　　除关于无锡内环高架治理的文章外，环球时报微信公号的一篇旧文《如何识别能把桥压塌的大车？快看！能救命！》也被网友翻出，文章中科普了如何识别能把桥压塌的货车，意在提高大众对于大货车的警惕性，以及降低对货车过度紧张者的焦虑感。

舆情点评

　　权威信息发布慢遭质疑，发布水平有较大提升空间

　　312国道锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故后，舆论质疑相关部门的信息发布慢。主要有四方面原因：一是该事故关系民生安全问题，网民对权威信息的需求迫切；二是原本应充当权威信息源的无锡市人民政府新闻办公室@无锡发布 等官方渠道的信息发布走在其他媒体信息披露后，错过信息发布最佳时间，丧失主动和解释权；三是@无锡发布 坚持普通信息的常规推送，加剧了网民焦虑不安的情绪；四是未能完全处理好与现场媒体的沟通和合作关系，导致出现争议。上述问题表面上看是政务新媒体信息发布滞后，实际上是当地政府在面对舆情事件时，主动发声、及时回应舆论关切的意识不足。

　　对于类似事件，怎样才能做好信息发布，高效引导和处置相关舆情？转变舆情应对观念、完善信息发布体系势在必行。具体而言，可从以下三方面入手：一是强化信息发布时效性，掌握舆论引导主动权。诸多案例表明，在信息传播越来越快的今天，官方权威声音缺位，易导致谣言传播。具体到此次事故，“救援现场官员戴400万名表”等谣言在事故初期在网上流传，如@无锡发布 等平台能在第一时间向外界传递已获悉的权威信息或转发“平安锡山”警方通报，或能取得较好的发布效果，传递认真负责的态度。

　　二是坚持动态发布，满足公众知情权。事故发生后，对于一些在短时间内不能全面查清的问题，可以选择动态发布的方式，及时满足网民对事故的知情权。当前已发布现场救援处置、人员伤亡情况、事故初步原因等信息，从舆论关切来看，详细的调查结果及追责情况是后续发布重点。

　　三是建设非常规信息发布机制，杜绝“捂盖子”行为。突发事件发生后，仅凭常规的信息发布机制难以满足公众对信息的渴望。信息发布策略需要及时调整，不仅要主动加大信息发布频次，还应加强与媒体的沟通交流。具体到此次事故，当地可通过@无锡发布等政务新媒体主动设置议题，形成矩阵效应。同时，应妥善处理好与现场媒体的沟通和合作关系，借助媒体扩大官方声音传播声量，保证事故信息及时、全面、高效的传播。

　　同媒体打好交道，展现自信开放、阳光透明的政府形象

　　事故发生后，媒体迅速进行权威报道，除发布传统的图文快讯消息外，还积极运用新媒体技术带来现场即时动态。@人民日报 与@新京报我们视频 联动直播，相关微博转评赞累计达到百万量级，视频播放量亦超过两千万次，可见舆论高度关切的态势。

　　而在关于现场救援、人员伤亡等情况的客观报道满足公众部分渴求后，舆论焦点集中转向事故发生的原因方面，但由于官方声音的缺失，各种猜测观点不断出现。特别是媒体围绕这一议题的报道亦出现一些不客观、不准确的问题，造成较为严重的负面影响。类似标题为《突发！无锡一高架桥坍塌，设计单位为上市公司苏交科》的报道传播扩散，就引发舆论形成对桥梁建设存在“偷工减料”等问题的质疑和谴责声浪。报道中关于“时任市长7年前被开除党籍”的内容，还导致一些臆想和泛化解读出现，对政府公信力和官员形象造成一定损伤。“现场拉起封锁线阻止媒体拍摄”的消息曝出，更是恶化了舆论观感。

　　愈发纷杂嘈乱的舆论场和不断加大的负面舆情压力，对政府部门同媒体打交道的能力提出了新的挑战和更高的要求。如制定合理的媒体报道规则，传递于我有利的客观信息，或通过媒体报道公开信息，并发挥不同渠道功效，增强信息普及率和传播效果等方法。政府部门可视情适时采用，变被动为主动，展现更加阳光透明、更为自信开放的形象。

责任编辑：wuye