共享单车的尴尬，车还在钱没了

 

       据“Tech星球”9月18日报道，ofo又搬家了。

　　这一次，ofo搬离位于中关村的互联网金融中心，去向没有对外公布。针对共享单车平台ofo小黄车已搬离中关村的消息，ofo方面昨日回应称：不予置评。

　　虽然ofo方面没有回应，但据Tech星球的报道，互联网金融中心的大楼里已经没有了ofo公司的名字，办公室的大门上贴了两张醒目的告示：“小黄车已经搬走”。从2014年至今，ofo已经搬了五次家了，从北大科技园的小区到可以俯瞰半个北大的理想国际大厦，每一次搬家，都能窥见ofo的发展史。

　　如今，ofo离开互联网企业聚集的中关村，共享单车的热潮退却了吗？

共享单车的前半生

　　据清博舆情系统显示，目前热度较高的品牌为ofo与摩拜单车，其次为滴滴旗下的青桔单车。过去几年，共享单车在资本的追逐下野蛮生长，不少品牌逐渐败落，新的品牌在入场。

图 / 清博舆情指数

　　追溯共享单车的历史，就要先回到校园。2014年3月ofo成立，小黄车仅供北大校内学生使用，因为扫码开锁、无桩、GPS找车等设计，解决了公共单车找车、存车难的问题，迅速引发热议。2015年是共享单车探索之年，摩拜、ofo等企业纷纷进入市场。

　　2016年，看到了摩拜、ofo的成功，大量资本开始涌入车企，共享单车成为风口。据统计，2016年市场上共享单车品牌达30余家，下半年行业融资超30亿元。作为最先吃螃蟹的人，ofo和摩拜两家融资均超过10亿元人民币，占行业总融资额的80%，成为行业的第一梯队。

　　经历了几轮融资后，共享单车数量剧增。据中国交通运输部数据，2017年累计投放单车2300万辆，全球累计注册用户近4亿。共享单车的无限扩张带来了无数的用户，也带来了无数的问题。

　　占用行车道、乱停乱放等问题频频出现，企业不得不找人定期整理单车。还有很多人因为单车不是私人物品，对单车进行喷漆、割锁等操作，甚至直接将单车搬回家占为己有，面对这样的问题，企业的运营成本逐渐变高。

图 / 占为己有

　　因为企业运营成本过高，收益微薄，企业开始以投放换市场，忽视硬件的更新，这导致用户流失。在多重危机下，2018年3月，小鸣单车宣告破产，成为了首个破产的共享单车企业。其他品牌则开始找出路，2017年12月，蚂蚁金服投资哈罗单车，2018年1月滴滴托管小蓝单车，2018年4月，美团以27亿美元收购摩拜，而ofo则拒绝了投资人的合并建议，ofo就是这时做错了选择。

　　那以后，资金链断裂、大批用户退款、高额的运营费用，当潮水退去，共享单车的尴尬一目了然，堆积如山的单车还在，钱烧没了。行业 | 共享单车的尴尬，车还在钱没了

图 / 9月23日在ofo申请退还押金，显示还有1600万人在排队

　　回顾共享单车的前半生，像是一场龙卷风，一切都来的太快了。从受到资本的青睐到创始人被列入失信人名单，短短不到5年的时间。共享单车行业经历了沉浮起落，却始终没有找到合适的盈利模式。

新的玩法

　　经历了洗牌后，共享单车需要找到新的盈利方式。今年3月，共享单车的头部品牌开始在各个城市掀起涨价热潮。

　　据美团2018年年报显示，摩拜为美团点评带来的收入为15.07亿元，亏损高达45.5亿元。想要提高收入，最简单的办法就是涨价。4月8日，摩拜单车在北京实施新的计费规则，从每超过半小时1元，调整为前15分钟1元，超过的部分每15分钟加收0.5元，这样算下来比公交车还要贵。

图 / 哈罗单车

　　哈罗单车也在4月宣布实行新的计费规则，骑行每15分钟收费1元，是原来价格的两倍。对于涨价，哈罗单车给出的原因是：为了更有效的可持续的运维车辆，以提供更加优质的服务。

　　除了最直接的涨价，共享单车行业也在探索新运维方式。

　　后入场的青桔单车找到了新的方式。5月，滴滴将总量为25万辆的小蓝单车按2:1的比例置换成青桔单车，首批回收市面运营的15辆小蓝单车，投放7.5万辆全新的青桔单车，以置换提高单车的周转率。同时，300辆搭载定位芯片的青桔单车在武汉投放，据悉，只有将单车停在指定位置系统才会正常结账，一定程度上降低了运营难度。

责任编辑：wuye