杭州独腿外卖哥被点赞：网民为何“心疼”？

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　　近日，浙视频官方微博发布一则视频——只有一条腿的杭州外卖骑手王建生，坚持送外卖两年，并希望日后能靠自己完成装假肢的梦想。王建生的故事迅速引起了关注，一部分网民为其点赞的同时，也有一部分网民对他职业的选择表示了心疼。事实上，在这之前，“心疼外卖小哥”的话题也曾多次被提及，个中原因，引人深思。

舆情热点

　　“心疼外卖小哥”成热门话题

　　8月1日19时20分，浙视频官方微博发布视频——“为梦想奔跑！杭州残疾外卖小哥拄拐的背影刷屏了”。视频中，外卖骑手王建生说，自己已经做送餐员2年了，每天为了将外卖按时送到客户手里，几乎一路狂奔。多年前因为意外失去了一条腿的他，如今梦想着凭自己的努力赚够钱，装一条假肢，像正常人一样走路。该视频在网上迅速传播，引发舆论热议。网民在为行业的包容和王建生的毅力点赞的同时，也有一部分网民提出，腿脚不方便却要做送外卖这份工作，实在是让人心疼……

　　按理说，得到了一份可以自食其力的工作，是值得开心的事，为什么舆论中“心疼”的声音不断？事实上，近几年，随着外卖行业的迅猛发展，外卖骑手频频成为新闻“主角”，“心疼外卖小哥”似乎也成了热门话题。在这条视频之前，近来，外卖骑手就已经被网民“心疼”过数次——6月25日，澎湃新闻报道了《西安外卖小哥拒捎垃圾遭投诉：为啥别人都可以你不行？》；7月10日，看看新闻发布《送餐时被大姐指责几句 外卖小哥坐地上哭求尊重》；7月21日，闽南网报道了《外卖小哥晕倒街头 民警下班途中看见及时救助》……此外，还有网民以调侃的方式，在微博上整理出客户们订单上“奇葩”要求的合集，共同“心疼外卖小哥”。

　　这些新闻和热帖发出的声音主要集中在两个方面，一是认为外卖骑手从事这份时刻在“飞奔”的工作实在是不易，工作内容辛苦，而公司的奖惩制度和投诉机制严苛；二是认为外卖员在工作中所受的委屈多，社会大环境对其权益的保障以及尊重少。

　　外卖骑手道路“飞奔”隐患引担忧

　　在一部分网民呼吁给予外卖骑手更多的尊重和保障的同时，还有一部分网民也指出，不能因其行业辛苦而忽视他们在城市道路上“飞奔”给交通带来的隐患。

　　2017年7月8日，闪电新闻报道了“送餐车违停被拖走 济南外卖小哥下跪”的事件。当时舆论对外卖骑手表示“心疼”的声音一片，以至于其违规的事实被迅速淹没在“心疼”的声音中。然而，外卖骑手在道路“飞奔”所带来的隐患远不止于违规停车这一项。闯红灯、逆行等交通违法行为，对外卖骑手来说可能已是家常便饭。2017年7月26日，新华社刊登《高温下的冷观察：谁让外卖小哥“一路狂奔”？》的文章，对外卖骑手“一路狂奔”的原因进行了深入探讨。据悉，外卖骑手基本是消费者和外卖平台两头受压，一方面是部分消费者希望刚下单就马上收到外卖，另一方面是平台要求在规定时间内准时送达，否则有严苛的处罚措施。倘若一个外卖骑手一天超时两次，这天基本就白干了，所以，与交通违章被处罚相比，外卖骑手更担心被外卖平台处罚。

　　一方面是因为客户和平台的要求不得不争分夺秒，一方面是违章、逆行、闯红灯等行为给城市交通带来的隐患，外卖骑手究竟该如何处理其中矛盾成为舆论焦点。有声音指出，与其一遍遍“心疼外卖小哥”，不如从根上治理，减少外卖骑手违规的可能。

网民观点摘编

　　@叶落无声：建议各大平台统一延长时限，另外大家点餐提高一点计划性，别12点了饿得不行了才点，恨不得人家1分钟送到。

　　@歪搜西耳罗斯：我家7楼没有电梯，自己慢悠悠走下去都流一身汗，想想就心疼小哥……

　　@pong：我以前兼职送外卖，其实骑车配送是不需要多长时间的。但是有的人打了电话10分钟20分钟都不拿，有一次，有个人我一直打电话他一直挂，最后把我拖黑，我等了20分钟，他下来告诉我在玩游戏，不好接电话。

　　@终可见：不容易不是违法的理由，交通安全法也是法。都不干，就会改变送餐时间限制等一些规则吧。

媒体观点

　　《工人日报》：正式员工的保障、合理的休息时间和有尊严的对待是送餐员提出的新需求

　　而底层员工的辛酸和尴尬处境长期发展，将直接影响用户体验，从而对企业长期发展造成负面影响。相反，增加关怀、给予员工适当的福利是企业获得更大竞争优势的良方。

　　《环球时报》：我们为了“便利”付出了越来越高昂的社会成本

　　针对城市电动自行车、摩托车的宽松管理，给外卖、快递行业带来极大的运输便利。虽然现行国家标准规定电动自行车时速不能超过20公里/小时，但往往外卖用电动车、摩托车均超过30公里/小时，一些非法改装车时速甚至可达50公里/小时。高时速下逆向驾驶、闯红灯，常常付出血的代价，这终将成为我们这个社会的不可承受之重，而其对规则、秩序及法治精神的戕害，更是我们不易察觉但实则更为深远的危害。

　　千龙网：消费者应多些耐心，多些包容

　　不要太苛求送餐速度，尽量避免因恶性时间竞争，引发“滴血外卖”的恶性事件。作为商家，应理性竞争，为外卖员购买意外险，同时合理安排下单任务，为每位外卖员配备“行车记录仪”，在送餐的同时，提醒行车安全。作为市场监督监管部门，应有效发挥监督、执法功能，积极引导订餐平台健康、有序发展。

舆情观察

　　近年来，外卖行业发展迅猛，对于有的人来说，甚至已经是生活中不可或缺的一部分。中国产业经济信息网数据显示，中国在线餐饮用户规模每年都在快速增长，预计2018年将增至3.7亿人。因此，公众对外卖行业的关注也与日俱增。

　　不容忽视的是，外卖给生活带来极大便利的同时，由此衍生出的各类问题也引人担忧。据上海市公安局交警总队统计，仅2017年上半年，涉及到全市送餐外卖行业的伤亡道路交通事故共76起。也就是说，几乎平均2.5天就有一起伤亡事故。

　　一方面因为行业发展尚未完全回归理性，各项制度有待完善，外卖骑手的生存状况让入“心疼”；另一方面，不顾一切地追求速度，外卖骑手违规成常态的行为让人担忧。因此，当有关外卖骑手的新闻出现时，就很容易出现一边是呼吁大家理解他们的工作、同情他们的处境的声音；一边则是怒斥他们不守规矩，给出行增加风险和难度的声音。最终舆论可能演变成相关执法人员按章执法是不近人情、铁石心肠，外卖骑手诉说现实困境则是“你弱你有理”博同情的尴尬局面。因此，如何解决外卖送餐速度与城市交通管理制度之间的矛盾，成为外卖行业良性发展的重要前提。

　　由于市场竞争激烈，外卖平台奉行的宗旨是尽可能地满足用户需求。因此，全职外卖骑手几乎都在“疲于奔命”。据悉，一名全职外卖骑手每天要工作13个小时以上,送餐高峰期一次接6到7个单子是常有的事，稍有不慎就会引发客户投诉、差评。曾有新闻报道，外卖骑手凌晨赶路20多里联系不上顾客，怒发短信要转行；聋哑人外卖骑手因为不能打电话，发送短信顾客看不见而经常被投诉……因此，若要改善外卖骑手的生存现状，平台首先要完善相关制度。比如客户可以给外卖骑手差评，外卖骑手也需有申诉机制保障其权益。

　　此外，针对目前主流餐饮外卖平台对于外卖骑手的管理大多采用的是第三方公司劳务输出，公司很少有为他们缴纳社会保险和人身意外险的情况,仅以罚款和监督员形式引导外卖骑手遵守交通秩序的现状。相关部门的配套保障制度还需进一步跟上，比如，江苏无锡近期启动了外卖企业文明交通建设警企合作行动，外卖骑手不仅入职门槛提高，还需签订《交通安全承诺书》，给予他们更多的制度保障。企业方面，追求效益的同时，还需兼顾该有的关怀和担当，给予外卖骑手正式员工的保障、合理的休息时间和该有的尊严。

　　外卖行业作为发展中的新兴第三产业，既给大家生活带来了便利，也解决了一部分人的就业问题，为社会创造不少价值。消费者方面，还要对外卖行业的完善多一点耐心，给外卖骑手多一些理解，用更多尊重的声音代替心疼。

责任编辑：wuye